[摘要] 千里西江，发端云贵，借道广西，直奔粤港澳，自古以来都是中国西南地区重要的航运通道之一。往事越千年，西江航道几经兴衰沉浮。近年，随着广西对西江航道的扩能改造，广西内河水运正在复兴，一些断航河道恢复通航，河面上又现千帆竞航。而由一条西江串起的“临江工业”也在日益壮大，涉及面越来越广。
编者按：苍茫八桂，有一条碧绿如玉的优良航运内河名为西江，有一片蔚蓝如天的天然港湾名为北部湾。一河一湾，辐射整个广西，挑起了全区经济大梁。“西江经济带，北部湾经济区！”高瞻远瞩的区域经济规划正逐渐在八桂大地开花结果。“十一五”期间，区域内民生、工业等各项指标全线上扬。近期，本报记者奔赴梧州、贵港、防城港、钦州等地港口、航道、企业进行走访，推出“走马广西区域经济”系列报道，以独特的视角、具体的事例，为读者展现广西区域经济的腾飞，敬请读者垂注。
在《广西西江经济带发展总体规划》中有这样一段话：到2030年，西江经济带核心范围的7个主要城市人口和经济总量将占广西的60%左右，人均地区生产总值超过1万美元，城镇化水平达到65%。
一条贯穿大西南直至出海、出边、出关的“黄金水道”正从蓝图变为现实。近日，记者沿江走访，为您展现一个蓄势待发的西江经济走廊。
疏通“黄金水道”血脉
要点提示：2020年，将连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾、柳州、崇左7个市共1480公里的内河航道全部建成1000吨级以上高等级航道，呈叶脉状分布的航道，形成以“一干线三通道”为主骨架、干支畅通、江海通达、设施较为完善的内河网络。“十二五”目标：西江“黄金水道”通过能力达1.5亿吨，新建和改扩建枢纽船闸12个、航道1848里。
这一年多来，严振石的工作只有一件，那就是保质保量地尽快建好长洲水利枢纽三线、四线船闸（以下简称三四线船闸）。严振石从上世纪八十年代末期大学毕业，就开始参与建设桂平航运枢纽。此后，他就一直奔走在广西各水利枢纽、船闸建设工地。贵港、百色等航运枢纽，都有他洒下的汗水。
虽然有着丰富的经验，但是这次作为西江“黄金水道”上广西境内最关键的水利枢纽改造工程——三四线船闸工程建设指挥部的常务副指挥长，严振石备感压力，每周都“泡”在工地，查看施工情况。建成后，这里将成为国内内河单线运量的船闸，可满足将来贵港至广州通航3000吨级船舶的需求。
9月，烈日当头，在三四线船闸工程项目工地上，一派热火朝天的景象。长洲水利枢纽处于西江黄金水道“咽喉”处，位于梧州上游12公里浔江干流，干线上几乎所有船舶都会从这里通过。下游几十公里处，就进入了广东境内。
不远处，数十艘货船等待从一线、二线船闸通过，目前，长洲水利枢纽依靠这两个船闸，可实现单向年过闸总载重为4012万吨。然而，这样的通航能力远不能满足现有需求。自2007年起，长洲枢纽多次出现滞航、停航的情况。尽快打造好三四线船闸，对于疏通“黄金水道”至关重要。
“壮观！”这是记者在三四线船闸工地上的感受，黄色的土地被凿深达40米，数十吨的泥头车在其中奔跑却显得很小。站在长洲水利枢纽的大坝上可以看到，二线船闸右侧的江岸上，一条人工挖凿的4.5公里长的引航道还未注水，雏形初现。计划到2014年底，枢纽三线四线可建成通航，届时4座船闸总通过能力可达13650万吨。
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要点提示：2020年，西江经济带将建成主要港口码头37个，形成以南宁、贵港、梧州主要港口为核心，百色、来宾、柳州、崇左等地区性重要港口组成，其他一般港口补充的内河港体系。再经过5年左右的建设，新建码头泊位98个，新增吞吐能力7061万吨，总吞吐能力达亿吨以上。
2011年，作为西南五省水铁联运的中转枢纽和交通支点，南宁港开始动工建设。在南宁港一期建设中，距离南宁市约30公里，位于邕江下游的中心城区港牛湾作业区、六景港区的六景转运站作业区、八联联营厂作业区均在规划之内。2013年，一期建成后，这个岸线总长2220米的南宁港将拥有21个泊位，年吞吐能力达到766万吨。届时，南宁市区原有的6个码头将进行整合、关停，原来送往老码头的货物，将到南宁港进行中转。
9月底，六景大桥旁的六景转运站作业区，江面上波光粼粼，不远处的南昆铁路火车鸣笛而过。这个沿江岸线长434米的作业区，水域部分建设已全部完成，陆域建设也完成了80%。“这里背靠六景工业园区，建成后港口既依赖园区的货源，也会给园区带来辐射效应，也许会吸引更多的企业进驻园区。这里将成为西江流域现代化程度的件杂货作业港区。”庚先生颇为自豪地说。
在西江沿岸，不仅新码头正在抓紧建设，老码头更是“咬紧”西江沿岸港口这块“蛋糕”。
站在堆满了集装箱的货场边上，看着眼前翻滚的西江水，贵港港爱凯尔集装箱港务有限公司总经理毛海峰对记者说，2011年，该公司管理下的贵港港可吞吐7万余个标准集装箱，共68万吨件杂货。如今公司仍在加大建设投资，未来港口年吞吐将达30万个标准集装箱，共300万吨件杂货。
贵港地处华南与西南地区的结合部，是大西南通往珠江三角洲的便捷通道之一，同时它还处于柳州、南宁、北海和梧州的几何中心。而黎湛铁路与西江水道在区位优势明显的贵港交汇，立体的交通格局，也让它成为桂东南区域性交通枢纽中心。
南宁港、贵港港、梧州港等，这些港口群如同点缀在西江“绸缎”上一颗颗亮丽的纽扣，它们互相串联后产生的低廉物流成本，让“黄金水道”愈加熠熠生辉……
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要点提示：随着西江水运条件的不断改善，广西吸引了大量投资者参与港口、运输、物流和产业发展，沿江地市承接东部产业转移势头强劲，沿江产业聚集效应日益凸显，形成了一批特色沿江产业园区，有力促进了西江经济带的开发建设。
这是广西金鲤水泥有限公司依托西江而建的专用码头。该公司副总经理熊立秋对这套设备颇自豪：“污染减少了，也省去了人工搬运的过程，皮带每秒走1.6米，也快捷。”早在2010年，该公司选择郁江边作为厂址时，就开始同步建设自己的专用码头了，选择这里，正是因为走水路的“价廉物美”。熊立秋算了一笔账：以公司的熟料产品每年50万吨的产量计算，南宁到广东大约600公里，若走水路产品直接从生产厂家到市场前沿，运费为35元/吨，4~5天抵达广东目的地；若用汽车，按照均价0.3元/吨·公里计算，600公里需180元/吨，每吨的运费多了近150元，走水路每年光运费都能节省7500万元。
为了更好地运转，公司专门建了6个2000吨级的泊位，1号、2号泊位为散装水泥出口；3号、4号泊位为散装熟料出口；5号、6号泊位为原材料，如煤炭的进口。9月，所有的码头都进入试运行阶段。
港口的辐射作用在西江沿岸经济中发挥的作用逐渐凸显出来。南宁劲达兴纸业公司，正是看好南宁港将给企业带来的便利，于2008年就“抢占”了六景工业园区的“摊位”。该公司总经理助理冯壮辉说，目前公司生产所用的纸浆等原材料和纸品基本通过公路运输到防城港，然后海运到华东地区，成本较高。“现在就盼着南宁港的六景转运站作业区投入使用了，降低我们的物流成本”。
和他们一样，在横县六景工业园区，已有60余家企业进驻。而港口的辐射带动作用在梧州等沿江城市也同样明显，陶瓷产业园区、再生资源加工园区等产业园的聚集效应日渐凸显。
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