[摘要] 据悉，经过联调联试后，今年8月，南宁到北京西、石家庄等4对G字头的高铁动车组列车即可开行，南宁至北京全程运行时间为13.5小时，实现“千里进京一日还”。
25日凌晨，天空不时下着大雨，在原园湖花鸟市场段和南宁东站附近共有800多名铁路工人冒雨作业，对柳南南广高铁南宁站至南宁东站段进行拨接施工，将线路从“两车道”扩能至“四车道”，实现柳南南广四线并驱。据悉，经过联调联试后，今年8月，南宁到北京西、石家庄等4对G字头的高铁动车组列车即可开行，南宁至北京全程运行时间为13.5，实现“千里进京一日还”。
施工人员移动铁轨进行拨接
施工现场数百名铁路工人冒雨连夜奋战
25日凌晨零时，南宁天空开始下起大雨，但在原园湖花鸟市场段的铁路沿线灯火通明，数百名身穿黄马褂的铁路工人并没有避雨或者撑伞躲雨，而是往铁路线上搬运工具器材，准备投入一场大规模的施工中。
因凌晨0时—6时列车开行较少，因此拨接施工只能选择在凌晨。 0:20，南宁铁路工务部门封锁了南宁东站至南宁站之间的铁路线，禁止列车通过。“拨接施工时间只有4个，大家各就各位！”随着一声令下，工人们开始行动起来。有部分工人开始刨出轨枕下的道砟，有的操起切割机切铁轨，顿时火花四射，现场一片热火朝天的景象。据悉，当晚的封锁施工包括线路拆除、线路拨接、插铺道岔和补砟等。
中铁二十五局南宁枢纽项目部总工程师李凌峰告诉记者，当晚的施工为南宁站至南宁东站拨接施工。目前柳南南广在南宁站至南宁东站段只有两线，走向为双“S”，在提前修建好了四线之后，要将线路拨接为四线，且四线为直线，就是将双“S”变为四条直线。当晚的施工点主要有两个地方，最主要的是在原园湖花鸟市场段，共投入400多名工人，进行四线拨接；另一施工点在南宁东站附近，也投入400多名工人，主要更改一些铁轨道岔。
四线拨接 双“S”型拨接成四条直线型
去年底，广西区内开通高铁动车后，在南宁乘坐过动车的旅客都感受到，在南宁站至南宁东站间动车时速只有六七十公里，行驶时间要花12。这是为何？据了解，这主要是由于南宁东站至南宁站间只有两线高铁，从东站往南宁站首先是南广线，然后在原园湖花鸟市场段另转入柳南线进入南宁站，犹如双“S”型。此外，还有普速列车与动车“混”用铁轨行驶，因此，高铁动车在该区间行驶的速度比较慢。
那柳南南广原有的两线为何设计“S”型？李凌峰称，南宁东站至南宁站的高铁线路受工期等影响，只能分步开通，“S”型是临时过渡，如今四线已经修建好了，南宁东站至南宁站的节点工程已经完工，再把“S”型双线变称四条直线即可。
四线拨接施工的步骤大致为：首先将原双“S”型铁轨切断，再将“接头”拨接入另一条提前修建好的铁轨上，拨接移位最远有2.6米，对于连接有枕木的笨重铁轨来说，2.6米属于较长距离，移动就需要人工撬推过去，或者借助滑轮推动。待四线拨接完毕后，今日凌晨还要再次封锁铁路施工，进行主要铁轨“接头”焊接，实现高铁无缝隙。
扩能意义 为南宁至北京CRH380动车“铺路”
据介绍，此次南宁东站至南宁站柳南南广四线拨接施工，也是为了配合“7·1”列车运行图调整而准备的。7月1日起，列车运行图上，已经有了南宁至北京、武汉、郑州等跨省高铁动车，但受南宁火车站站改和南宁东站至南宁站之间线路影响，推迟至8月才能开通。此次顺利拨接，意味着南宁至北京动车的“咽喉”已经打通。
随着6月25日、26日两次封锁施工，南宁站至南宁东站间高铁两线变四线。施工完成后，铁路部门还要再经过列车控制系统调试以及车站、线路进行CRH380型高速动车组列车联调联试等，目前调配给南宁铁路局的CRH380型高速动车组列车已经回到南宁。8月，南宁火车站就可开行南宁至北京西、南宁到石家庄、南宁到武汉跨省CRH380型高速动车组列车。届时，南宁至北京高铁动车组全程运行时间为13.5，比现在的列车用时压缩一半，南宁人实现“千里进京一日还”的梦想。
此外，四线开通后，将缓解列车在南宁东站候车时间。由于之前南宁东站至南宁站之间只有双线，导致从柳南、南广方向来的动车只能在黎塘站调度协调“排队”进入南宁市区，四线开通后，从柳南、南广来的动车候车时间将减少，并且以后动车在南宁东站至南宁站区段的时速可提至120公里。
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