南宁铁路枢纽屯里桥群芳容初现 引高铁“飞”入南宁

南国早报  2013-04-01 09:11

[摘要] 南宁铁路枢纽是广西多条新建高铁进入南宁的通道，在靠近南宁东站的屯里一带，多条高铁汇集，铁路桥群纵横交错，场面壮观。眼下，这些铁路桥群正处于冲刺施工阶段，3月30日，记者前往实地探访。

高架桥比现在运行的铁路高，让高铁在空中“飞”起来。

一根长钢筋需要几名工人来扛，每人承受40公斤左右的重量。

屯里桥群一角。 韦焕荣摄

巨大的铺轨车左下方，是盘根错节的施工现场。

冲刺施工阶段，工人每天24轮班作业。

屯里施工现场，工人在铺设钢筋。

谭懿/制图

新架设的高架桥像巨龙在原野上舞动。 本报图片除署名外均由本报记者唐辉吉摄

南宁铁路枢纽是广西多条新建高铁进入南宁的通道，在靠近南宁东站的屯里一带，多条高铁汇集，铁路桥群纵横交错，场面壮观。眼下，这些铁路桥群正处于冲刺施工阶段，3月30日，记者前往实地探访。

30日上午，南宁下着毛毛细雨，屯里1号、2号框架桥工地，270多名工人正忙得热火朝天。钢筋加工区，工人们冒雨焊接钢筋，现场火花四射。湖北人吕师傅正和几个工友扛着一根焊好的钢筋往外走，身上都湿了，也不知是水还是汗，“一个人肩上起码有80斤咧，一天要扛七八十根吧”。框架桥上要用的钢筋基本都是现场加工的，长的达40多米一根，这些钢筋挺粗，一根三四十米的钢筋要八九个工人才能扛得过来。

“屯里框架桥为高速公路下穿铁路框架桥，以后汽车在框架内跑，火车从框架上过。”中铁25局南宁铁路枢纽Ⅲ标屯里框架桥技术主管黄勇介绍，屯里框架桥处于南宁枢纽的咽喉位置，框架桥位于公路直线上，与铁路斜交。因多条铁路线路要从这里进南宁东站，而现有的外环高速挡住了铁路线的去路，所以设计了这两座框架桥。等框架桥建好后，把外环高速的相应路段挪到桥下走，为高铁让道，而高铁则从桥上直奔南宁东站。

其中，1号框架桥全长近百米，依次下穿柳南左侧动车线、柳南右线、柳南左线，柳南右侧动车线，南广左侧动车线。2号框架桥全长71米，依次下穿云钦联络线，南广右线、南广左线、南广右侧动车线、交叉渡线、南钦左线、南钦右线、南钦右侧动车线。目前两座框架桥正昼夜施工，屯里2号框架桥已完成主体施工，1号框架桥预计将在下月中旬完工（见示意图）。

屯里桥群中还有一个引人注目的身影——柳南屯里双线特大桥，她是南宁枢纽最长的铁路桥，长约2.4公里，共有77跨。和它并肩而行的“姊妹桥”南广屯里双线特大桥也长达2.3公里，共73跨。这两座桥的桩基已完成90%，桥墩也已完成80%，打桩、建墩、架梁正分段同时进行。

据介绍，屯里共有6座特大桥，这些桥梁目前都正在冲刺建设中。有些桥一个桥墩就有二三十米高，置身桥群中，桥墩林立，飞梁交错，很是壮观。记者采访时，一双层铁路立交已成型，立交下层是改线后的屯里铁路油专线，而上层是南钦正线。现场施工人员介绍，油专线从该立交拐出去不远处，未来还将出现一个国内铁路罕见的三层立交，下层是油专线，中间是南广线，而最上面是云钦（云桂铁路和南钦铁路）联络线。

南宁铁路枢纽工程建设指挥部有关负责人介绍，因高铁设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，因此高架桥梁比普通铁路多很多。屯里一带是南宁铁路桥梁最集中的地方，届时多条高铁将如长龙般飞舞在高高低低的桥梁上，跨过田野、高速路、居民区等，进入市区。

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