[摘要] 现在高铁正进入联调联试阶段，至今年底，广西将有7条高速铁路陆续建成通车。那么，广西高铁是怎样建成的？
运梁车载800吨重箱梁，用提梁机一段段架梁，再一条条连接长轨
他们把铁轨整成广西的“高富帅”
运梁车
核心提示
一条条由500米长的轨道连接起来的笔直的铁轨，像一排排整齐划一的士兵，整装待发；短则几公里，长则十几公里的高铁高架桥，展现了广西的高铁的磅礴气势。
现在高铁正进入联调联试阶段，至今年底，广西将有7条高速铁路陆续建成通车。那么，广西的高铁是怎样建成的呢？十几公里长的长桥是如何架设，500米长的长轨又如何铺设的呢。让我们再次走近高铁，看看广西高铁是如何“炼成的”。
打桩
遭遇“潜泥浆”
高铁走“空中”，那就要架设高架桥，这就意味着要挖掘桩基了。广西地质结构复杂，建设铁路时，施工人员最怕的是打桩时挖到溶洞，一桩下去，将溶洞打穿，地下水一下子就涌上来了。
南广铁路项目部有关负责人说，在施工过程中，遇到的困难是打桩时碰到溶洞。不少桥梁地下基岩为石灰岩，岩溶强烈发育，其中溶洞直径达19米，深度达45米，最长桩基设计达60米，桩基施工过程中经常出现地面塌陷、串孔漏浆、斜岩偏孔、卡钻埋钻等现象。
打桩时遇到串孔又是最麻烦的，当打通一个溶洞，发现下面又是一个溶洞，有时三四个溶洞连在一起，桩基找不到基底，就无法建桥梁基，有的甚至往地下挖了上百米还找不到基底的。在打穿溶洞时，一些地下河水便涌上来，紧跟随着一些地下河鱼也跳了上来，经常给施工人员带来“惊喜”。但往往这样就意味着这桩还得往下挖，工作量就增加了。
“见过潜水的，但没见过潜泥浆的。”施工过程中，还有许多施工人员意想不到的事，有时钻锤掉到溶洞里，正在打桩的溶洞都是泥浆，技术人员只好潜到泥浆里打捞钻锤。面对种种困难，经过技术攻关，许多难啃的重点工程还是被高铁人一一突破了。
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