[摘要] 5月1日上午，记者来到南宁市琅东客运站、安吉客运站、江南客运站等多个客运站点采访，不少客运线路运营业主向记者表示，高铁正在改变广西高速公路运行经济态势。
“动车忙不完，快巴吃不饱”，这是广西动车开通后个“五一”，广西高速公路运行线路的状况。
5月1日上午，记者来到南宁市琅东客运站、安吉客运站、江南客运站等多个客运站点采访，不少客运线路运营业主向记者表示，高铁正在改变广西高速公路运行经济态势。
已经在柳州—南宁高速公路上跑车12年的司机章明辉告诉记者，2013年下半年高铁通车以来，乘坐汽车出行人群呈现出快速下降趋势。“高铁开通前，按照早上7：40发车，每20发车一趟，晚上10：40末班车计算，柳州—南宁线路每天能跑40班次左右，如果周末和旅游旺季，能增加到50个至60个班次。但高铁通车后，迅速下降到20个班次。”
到2014年春节过后，柳州—南宁的高速快巴甚至下降到每天10个至12个班次。桂林—柳州的高速快巴呈现出几乎一致的状态。
记者从高铁列车时刻表上看到，从4月30日开始，作为华南交通枢纽中心城市之一的柳州市，始发及途经的动车组列车已经达到每天24趟。而铁路部门的统计数据也显示，广西南宁、柳州、桂林三大城市之间，每天开行的动车组列车超过20趟，每天运载能力达到近4万人，动车组列车运行呈现“公交化”。
为应对激烈的高铁竞争，广西主要城市的高速快巴线路采取降价运行的方式来吸引客源，柳州—南宁的票价原来是75元，现在已经降到60元；柳州—桂林票价也从68元降到63元。
业内人士分析认为，高铁时代正在改变广西游客的出行方式，快巴线路和高铁的竞争将日趋激烈。
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