[摘要] 邕江犹如一条舞动的银蛇，将南宁分成了江南、江北两大片区。随着时间的推移，跨江大桥不断飞架，昔日荒芜的邕江两岸，如今已是道路纵横、高楼林立，一派繁华的景象。
邕江犹如一条舞动的银蛇，将南宁分成了江南、江北两大片区。随着时间的推移，跨江大桥不断飞架，昔日荒芜的邕江两岸，如今已是道路纵横、高楼林立，一派繁华的景象。
14座大桥让邕江两岸变坦途
上世纪60年代中期，南宁座大桥———邕江大桥飞架邕江南北，南宁人终于圆了千年“大桥梦”，结束了过江靠舟楫和渡轮的历史。而它的落成打破了江南这片土地的“宁静”，一些大中型企业先后落户江南，一桥飞架带动南宁诞生了个工业区，城市经济由此迎来了一个发展的新时代。
此后，飞架邕江南北的“虹桥”越来越多，中兴大桥、白沙大桥、清川大桥相继建成投入使用。虽然多年来兴建了一批桥梁，但由于近几年南宁城区的迅速拓展，交通流量的飞速增加，桥梁建设又逐步成为导致城区交通不畅的“肠梗阻”问题。
2002年以来，南宁市将桥梁建设作为实施畅通工程的重要举措，打响了一场场“架桥”攻坚战：2004年，形似竖琴的永和大桥完工投入使用；2007年，葫芦鼎大桥通车，与白沙大桥呈“Y”形连接，给南宁市41公里的快速环道画上了圆满的句号；2008年3月，连接仙葫与龙岗的仙葫大桥建成通车，2008年10月，北大桥和桃源桥开始成为邕江大桥的左右手，替邕江大桥分流交通压力，让南宁市内环线实现全线连通；2009年9月21日建成通车的南宁大桥，采用斜拉非对称设计，如同一只翩翩起舞的蝴蝶，成为南宁市东南地区进入市区和快速环道的主要通道……
今年，南宁市的桥梁建设再次彰显大手笔：8月15日，罗文大桥正式动工建设，预计2014年7月竣工，形如海鸥飞翔邕江之上的罗文大桥建成后将改变相思湖新区缺乏越江桥梁的现状，为江南和江北片区架起有效的联系纽带。
9月3日，南宁市第14座跨江大桥———英华大桥开工。该桥呈东西走向，东起柳沙半岛英华路，南接大沙田凤亭路，建成后将大大缩短柳沙片区和大沙田片区之间的距离。
除了邕江上的跨江桥梁，南宁还在道路上建设有多座立交桥，如会展立交桥、凤岭立交桥及青竹立交桥等。
城市路桥设施的日臻完善，使旧南宁“东西不畅，南北不通，越江不便”的交通旧格局成为历史。驱车穿城而过，不到一个就能从城东到城西、从城北到城南。
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