[摘要] 邕江穿城而过，南宁，注定是一座与桥有着密切关系的城市。不过南宁有跨江大桥的历史并不算久，自1964年邕江大桥建成后，南宁人等了24年才看到了第二座大桥———中兴大桥。
经过多年发展，南宁道路四通八达，现代气息越来越浓 本报记者赖有光摄
邕江穿城而过，南宁，注定是一座与桥有着密切关系的城市。不过南宁有跨江大桥的历史并不算久，自1964年邕江大桥建成后，南宁人等了24年才看到了第二座大桥———中兴大桥。
7年后的1995年，邕江三桥———白沙大桥建成通车。这是邕江上的座斜拉索桥，它造型优美，犹如一条巨龙盘旋在邕江之上。惊叹之余，人们也意识到，原来桥不仅是用来过江的，还能用来看。2年后，邕江四桥———清川大桥通车。而后，永和大桥、葫芦鼎大桥、仙葫大桥、北大桥、桃源桥、南宁大桥也陆续建成通车……
从一桥到二桥，用24年；从二桥到三桥，用7年；从三桥到四桥，用2年；而今，南宁人看到下一座大桥的时间已经可以用月来计算。在这些数字的背后，是南宁市桥梁建设的巨大跨越，也是城市建设的飞速发展。
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2007年葫芦鼎大桥通车 南宁快环“C变O”
■见证人：李小川（江南新兴苑居民）
自2004年葫芦鼎大桥开工后，市民李小川就非常关注该项目的建设进度。2003年，在邕武路一带上班的他在位于白沙大道的江南新兴苑购买了一套住房。2006年底拿到新居钥匙时，葫芦鼎大桥正好实现中跨段合龙，转向附属工程施工。站在邕江边，李小川看见大桥的两端如一双巨手，缓缓地握在一起。
2007年6月15日，葫芦鼎大桥正式建成通车。现在已经拥有小轿车的李小川仍然忘不了当时他开着摩托车，从白沙大道驶上大桥到达江北竹溪大道的兴奋之情。大桥通车后，李小川上班就可以避开走白沙大桥经市区遇上的拥堵了，“过葫芦鼎大桥后继续走快速环道，约20就可以到达邕武路，非常便捷”。
[旁白]位于南宁市东南边、白沙大桥下游约400米处的葫芦鼎大桥，是南宁市快速环道的最后一道“缺口”。葫芦鼎大桥的贯通，让快速环道画上了圆满的“句号”，使厢竹大道、竹溪大道、白沙大道、沙井大道、秀厢大道及清川大道首尾相连，各城区联系更为紧密。市民从市中心任意一处开车都可以很快进入快环，绕城一圈也只需40左右。
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■见证人：邓才宏（网站编辑、摄影爱好者）
老邓是一名摄影爱好者，常常到南宁的大街小巷找素材。作为一名资深拍客，他的镜头见证了近十年来南宁市几乎所有地标性建筑的诞生。
2008年11月24日，大桥关键性控制工程钢箱拱合龙，老邓提前赶到了现场。外倾式钢箱拱节段吊装是施工中的难题，看着那20多米长、200多吨重的庞然大物悬在空中，不时地调整姿态，老邓感觉心都悬到了嗓子眼。就这样，钢箱拱一节一节地从江面上被吊装上去，在136米的塔吊、多如牛毛的缆索环绕中，大桥的身姿渐渐呈现在老邓眼前。
2009年9月21日，南宁大桥建成通车，老邓又扛着相机来了。他说，他拍过国内很多桥梁，南宁大桥的造型设计最特别。该桥尤其适合拍摄夜景，在灯光的照射下它就像是一幅完美的图画，从不同的角度可以看到不同的图案：从桥两端看，像一只展翅飞舞的蝴蝶；从侧面不同角度看，会出现不同的几何线条；此外，该桥还能与青秀山顶的塔合成一幅唯美的画……难怪老邓带外地“摄友”来南宁大桥取景，大家都忍不住地夸赞。
[旁白]南宁大桥是世界上首座大跨径斜吊拱曲线桥，单孔跨度300米，设计通行能力为6000多辆次/。南宁大桥的建成通车，将邕江两岸新老城区通行时间由45缩短至15，为南宁市经济向南腾飞蓄势助力。
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■见证人：张明书（中铁二局）
张明书是罗文大桥项目施工单位———中铁二局的相关负责人，对于有着多年桥梁建设经验的他来说，罗文大桥的建设技术仍堪称复杂。他告诉记者，大桥主体工程由主桥（海鸥式拱桥）、预应力砼连续箱梁引桥及立交匝道桥、引道三部分组成，整体造型如一只在江面飞翔的海鸥。独特的造型，意味着更大的施工技术难度———大桥单个主跨180米、边跨50米、总跨460米，也就是“海鸥翅膀”打开的长度，这看似柔和圆润的拱圈是由多节钢结构拼接而成的，其中最长节段长21米、重58吨，要把这么多个庞然大物从江面吊装上去，吊装用的塔架至少要搭到120米高，相当于40层高的楼房。
大桥有别于传统桥墩或圆或方的“V”造型，也是施工难点之一。V型墩是支承连续梁的一种倒三角形刚构桥墩形式，它将连续梁和桥墩连为一体，造型轻盈美观。该桥V型墩的斜腿有20多米长，安全风险、科技含量和施工难度都很高。
[旁白]罗文大桥的兴建，将改变相思湖新区缺乏越江桥梁的现状，成为江南和江北片区有效的联系纽带。大桥不仅以海鸥展翅的独特造型给南宁增添了一座新的地标性建筑，也是南宁首座在设计阶段就考虑上下桥互通匝道并同步建设的桥梁。预计2014年，市民即可通过该桥方便地往来于江北罗文大道和江南五象大道延长线。
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