[摘要] 记者了解到，从南宁到桂林，高铁试跑约需2小时40分，比目前的特快和快速列车时间约缩短一半。
南宁到桂林“试跑”约需240
广西新闻网-南国早报南宁讯 （记者孙妮）昨日，广西高铁线路上繁忙而有序，南宁铁路局管内的9对动车按照“计划版”运行图进行“试跑”，以验证拟定版列车运行图的科学性。记者了解到，从南宁到桂林，高铁试跑约需240分，比目前的特快和快速列车时间约缩短一半。
广西高铁昨日进行满图运行试验，南宁至桂林、钦州、防城港、北海9对动车试跑
据介绍，当天清晨6时25分，南宁开往桂林的D8202次动车组开始了试跑的旅程，经过约135到达柳州，在柳州停靠数后，接着驶向桂林，9时多到达终点站，全程耗费大约240。
记者查阅目前宁铁的列车时刻表得知，南宁至桂林间有十多对列车，最快的是南宁至北京西的T6次，运行时间为452分，其他几趟“主流”的特快或快速列车的运行时间约为5个半，更多的车次运行时间近6个，最慢的超过7个。与这些列车相比，动车试跑时间缩短了大约一半。
当天，南宁至桂林间7对动车进行试跑，此外，还有南宁至防城港北、南宁至北海的动车各一对。记者了解到，试跑中，南宁到钦州运行50多，南宁到北海不到1时30，南宁到防城港运行110多。
记者从宁铁方面了解到，从本月8日开始，沿海高铁已经开始满图运行试验，16日柳南客专拉开满图运行试验的序幕，这几条高铁线路的满图试跑，要进行到正式运营的前夕。
“满图试跑是广西高铁与大家见面前的一个关键阶段。”记者日前在采访一名南宁铁路局相关负责人时，对方曾介绍，高铁投入运行之前，要经过几个关键节点，一是运行图参数测试，二是故障应急演练（南国早报11月29日曾作详细报道），三是满图运行试验。满图运行试验是离高铁开通最近的一个运行调试阶段，是按初步拟定的运行图的具体时间点开车和停车，组织乘客乘降，测试运行的稳定性。比如，高铁在中间站停靠时间只有短短几，满图运行试验要看在拟定的时间内，乘客是否能够全部上下车。还有，高铁线路上不只一列动车在跑，满图运行测试要试验各趟动车间隔的时间是否科学等等。
400名高铁专家驰援广西
广西新闻网-南国早报南宁讯 （记者黄俪 通讯员黄帝 实习生阳舒绮）广西高铁开通的日子越来越近了。为保证开通前和运营初期各项工作安全、有序、规范开展，日前中国铁路总公司调集400名高铁精英驰援南宁铁路局，从制度、技术、经验等方面进行帮扶，确保广西高铁事业“打好底、起好步”。
还有不到10天时间，广西将一举开通7条高铁线路，开通里程达1081公里，占铁路新开通里程的1/5。广西高铁能否顺利开通，对铁路路网的影响较大。为确保万无一失，中国铁路总公司专门从总部及下属各有高铁运营的铁路局中，抽调400名专家前往南宁铁路局，深度参与广西高铁开通前各项筹备工作。
据了解，这400名专家按专攻不同，共分成30个专业指导组，深入南宁铁路局的车务、机务、工务、电务、供电、车辆、客运等系统中，参与高铁相关各项规章制度建立健全工作，对各种高铁设备设施的操作使用、养护维修进行技术指导，对南宁铁路局高铁人员进行实战帮扶和经验传授。
目前，在各方专家的指导协助下，广西各条高铁正有序、顺利地通过各项工程认证和安全评估，同时高铁相关的行车、安全、养护、应急等关键规章制度也正在建立完善。
高铁开通过双城生活想念北海海鲜打个"动的"就到
动车试运行驶进桂林
高铁歌海行·双城记
高铁开通，或有越来越多的人过上双城生活
想念北海的海鲜了？打个“动的”就是了
广西新闻网-当代生活报记者 闭初健 关海芳 见习记者 邓子霖/文 记者 何学俏/图
核心提示
近期本报报道了防城港、桂林、柳州等多地火车站站点建设及升级改造的情况后，不断有读者和网友感叹，高铁，真的离我们越来越近了！的的确确，高铁的开通，不仅让人们彼此间的距离变得更短，更将让越来越多的人过上双城生活。什么？你说你想念北海的海鲜了？那还不容易，乘上动车，“灰”过去就是了！
上班
家住防城港 在南宁工作
“生活在别处”，法国诗人兰波写下的这句话，随着广西高铁时代的来临，正成为一部分人真实的生活写照。双城记，即将开启市民新的两地生活模式。
周日下午乘火车去南宁；周五下午下班后再从南宁坐火车赶回来宾。这样的生活，黄先生已经过了近一年。黄先生是一名公务员，家在来宾，今年初调到南宁市上班后，他就过上了每周乘火车往返南宁、来宾一次的双城生活。可火车经常晚点让黄先生备感煎熬：“有一次，我在来宾站买票进站，谁知火车整体晚点，车站广播光预告就4次了，我在候车室里足足等了3个，才等到晚点的火车！”黄先生说，“高铁开通后，如果动车经停来宾站，我就能坐动车回家了。南宁到来宾也就40的，估计我一周能回几趟家了！”
“动车那么快，早上从防城登车赶往南宁上班，下午下班后再乘动车回防城。想着都让人心动。”在南宁工作已有两年的吴大荣说，3年前，防城港的房价才2000元一平方米时，他就在那里买了一套海景房。之后，吴大荣来到南宁发展，通常是星期六才回防城。“高铁开通后，南宁到防城只要1。我想，今后回家不用再等到周六了，下午下了班就走，天天都可以坐动车回家。”
探亲
买过3辆轿车 终于盼来高铁
彭女士和丈夫都是南宁人，双方家人也住在南宁。由于两人目前都在某中直单位驻钦州办事处工作，为了回家方便，小两口已先后换了两辆轿车，在买回第3辆车后，他们终于盼来了期待已久的高铁。
“高铁开通后，肯定会对我们的生活产生极大影响。只要时间合适，我想我们今后回南宁会以乘坐高铁为主，不会再自己开车了。”彭女士说。
的确，随着高铁的开通，探亲一族过去的生活方式或将发生天翻地覆的变化。罗女士在北海一所中学做教师，几年前，她丈夫从北海来到南宁打拼，现已在南宁开了一家颇具规模的公司。由于工作繁忙，她丈夫平日很少回北海探望家人，几乎都是她带着儿子到南宁探望他，而每一次出行，罗女士都要花上大半天时间。
罗女士说，今后坐动车，1就到南宁了，“不但节约了时间，车上坐着也舒服。而且不必再等节假日了，平常有空我就可以带儿子来南宁探亲了。”
记者从南宁市交通部门了解到，每逢节假日，探亲流和旅游流都是各大车站的客流，特别是开往北海、防城港、钦州等沿海城市的班次，客流量都是的。车站有时增开多班加班车，也无法满足旅客的出行需求。而高铁的开通，无疑将改变众多探亲一族的出行方式，大家不必等到节假日才出行了，“想什么时候走就什么时候走”，或将成为一句大众口头禅。
创业
老板印证“时间就是金钱”名言
高铁的开通，也让那些在不同城市有业务的创业者们欢欣鼓舞。都说时间就是金钱，南宁至钦州的高铁马上就要开通，周先生为此很是兴奋，准备召集公司全体员工开个会，会议的主题他都想好了：高铁开通了，我们的生意来了。
几年前，周先生在南宁开了家人力资源公司，随着业务逐渐扩大，去年，周先生在钦州投资开了个分公司，分公司虽然只有5名员工，但因工作关系，这些员工每星期都要回南宁开一次会，平时坐的都是快巴，车票全由公司报销。
周先生给记者算了一笔账：南宁到钦州的快巴车票是50元，往返就是100元；5人加起来是500元。会议结束后，这些员工再乘快巴赶回去，一天时间就这么耗过去了。高铁开通后，5名员工乘坐动车的费用可能不会低于快巴，但节约了一大半的时间，算起来还是划算多了。
“南宁到钦州坐动车只需40，员工们早上从钦州赶来南宁，开完会后可以马上坐动车折返钦州，半天时间就足够了，剩余半天时间可以开展许多业务，我们的生意不就来了嘛。”周先生兴奋地说。
玩乐
去北海吃顿海鲜再回南宁
北海、防城港、钦州都是沿海旅游城市，不但风光迷人，美味的海鲜更加吸引人。实际上，很多南宁人到北海旅游，也都是冲着那里的海鲜去的。相信随着沿海高铁的开通，更多南宁人会选择乘坐动车到北海吃海鲜。
今后坐动车到北海吃海鲜是一件很方便的事
老文在北海市广东路经营一家海鲜店已有十余年了，他店里卖的海鲜，全都是渔民出海捕捞的，由于口碑好，老文店里的生意也一直很好，这几年还培养了不少专门从南宁开车到他店里吃海鲜的老顾客。听说高铁就要开通了，老文说，到他店里吃海鲜的人肯定会更多，他打算进一步扩大业务，把店后面的几间民房也租下来，改造成包间。
采访老文时，记者遇到了正在店里吃饭的包先生。包先生是南宁人，因业务来往，经常到北海出差。他告诉记者，每次到北海，他都会到老文的海鲜店吃顿海鲜。“平常有空，我们几个朋友也经常自己开车来老文的店里吃海鲜。但自驾成本太高，来回跑一趟，光通行费就要100多元，加上油钱就是好几百元了。今后坐动车，光路费就能省下一顿海鲜大餐了。”包先生乐呵呵地说。
专家观点：提高双城生活效率催生新经济圈
专家认为，高铁的开通，不仅仅是提升了市民双城生活的效率，更将对经济、社会、观念等带来一系列重大影响。
新的经济圈将会产生
广西社会科学院数量经济研究所副所长 姚华
高铁开通后，将形成高铁站附近商业圈。以前车站给大家的印象是脏、乱、差，现在高铁站建成后，站内设施更为现代化，这也将促成高铁站附近的商业圈形成。如南宁东站的建设，就形成了新型的南宁凤岭商业圈。
高铁时代的到来，还将直接促进旅游业的发展，促使高铁沿线省份的更多游客选择到广西旅游。但是，高铁开通后，当地相关机构要考虑做好转车的相关服务，提供更为便民的乘车方法。
高铁沿线游将成热潮
广西大学商学院旅游系硕士生导师、博士 凌常荣
高铁对旅游的影响是最直接的。今后，乘坐动车沿线出游将会形成一个热潮，尤其是极大地牵引出周末游和公共假日游。资源富集地或有独特消费对象的旅游地，更将会出现连续的旺季，尤其是早出晚归、3以内的城市，是热点。近期对于南宁游客而言，广州、长沙、衡阳、桂林是潜力的目的地；而对于柳州游客来说，到海水、空气、海鲜兼优的北海旅游，或成为。当然，随着城市营销力度的变化，上述格局也有可能发生改变。所以，高铁时代，各城市必须掌握全新的营销技巧。
高铁的开通也有3个需要高度重视的问题。
一是城市准备好了吗？与发达省市相比，我们虽然晚了一些，但毕竟高铁时代已经实实在在地到来了。我们的城市准备好了吗？如何开门迎客？拿什么迎客？客人来“看”什么？“玩”什么？“吃”什么？有没有专门针对高铁客人的新产品、新服务？等等。这对各沿线城市来说，都是一个全新的挑战。
二是必须向东看齐。从社会发展与经济进步的角度看，一定是强势经济辐射弱势经济。换句话说，落后地区需要发达地区的关照。高铁改变格局。我们的初级产品流向哪里？我们的劳动力输出到哪里？我们的工业产品从哪里进入？我们的资金更多来自哪里？这些都可以说明我们必须向东看，也就是我们需要依靠珠三角。高铁时代更应该接受来自发达地区的市场要素与技术要素的支撑，从而发挥我们的资源优势和价格优势。只有这样，我们的交通格局才是有利的、完善的。
三是加快北部湾一体化进程。北部湾的开放开发已经取得丰硕成果，高铁在交通上把4座城市连成一体，如果以此为契机，逐步扩大一体化进程，在规划层面、行政层面、经济层面、社会层面等形成一体化，成为一个大都市，将会极大地促进北部湾的经济发展，其格局与地位将是前所未有的。各要素提升之后，还有利于进一步扩大中国与东盟的合作。
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