[摘要] 其中，有委员提议，应将“审”、“批”保障房的职责划分清晰，形成监督机制；有委员建言，可较大提高多持房的经济成本，征收房产税，遏制投机性买房；也有委员呼吁，要尽快出台《住房保障法》，赋予各级住房保障部门行政强制权，使其在执行强制退出时有法可依。
北京团人大代表：应出政策鼓励民企建停车楼
缓解交通拥堵，是该在早晚交通高峰期设置可变车道？还是通过严格执法、严格管理来杜绝交通违章？抑或在城市中心区少建停车位，增加车辆的停驶率？今天上午，在北京团代表小组会议上代表们各抒己见，为缓解北京交通拥堵支招。
难题1
行驶量高达80%
交通管理跟不上，道路建得再多也还是会有问题。“解决交通问题，还是要把底数弄清楚。现在大家老关注500万辆机动车这个数，其他交通数据说的比较少，实际上应该综合认识交通的家底。”人大代表、北京市第十三届人大常委会副主任马振川用一组数据向大家说明了北京的交通现状。
北京的机动车有500万辆出头，2000年，北京有自行车1000万辆，平均4辆自行车的占路面积就相当于一辆汽车，1000万辆自行车相当于250万辆小汽车。就算现在北京只剩下500万辆自行车，相当于北京总数还有600多万辆机动车，总量比较大。
交通有个国际通行的标准，机动车除去保有量之外，还有一个行驶量的概念，大多数发达国家有80%的车处于停驶状态。但我们北京的机动车和人家正相反，有20%的车停着，80%的车动着。为什么北京有500万辆车，拥堵就显得特别严重。巴黎、东京的机动车也都是这样的数，但是却没有北京的拥堵严重。机动车同样的数，咱们是走的多、停的少，人家是停的多、走的少。
讲交通就得说路，路也有国际通行标准。马振川表示，一般情况下，国际通行标准的道路面积率一般在25%到30%。10年前的时候，北京的机动车只有100多万辆，北京照样堵得没法走。为什么会这样？因为在2000年前后，北京的道路面积率实际上只有2.5%到3%，与国际的通行标准相差10倍。现在北京的道路面积率达到13%以上，和国际标准比还差10%左右。从总量上说，道路面积依然低于国际标准很多。
“对于北京老城区来说，现在修路的余地已经很小了。”
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