[摘要] 其中，有委员提议，应将“审”、“批”保障房的职责划分清晰，形成监督机制；有委员建言，可较大提高多持房的经济成本，征收房产税，遏制投机性买房；也有委员呼吁，要尽快出台《住房保障法》，赋予各级住房保障部门行政强制权，使其在执行强制退出时有法可依。
难题2
停车位明显不足
在交通基础设施的建设方面，停车也是一个问题。马振川表示，按理说，应该是一车一位，有500万辆机动车就应该有500万个停车位。除了固定停车位之外，还应当有临时车位，临时车位的比例大约应该在25%左右。也就是说，有4辆车就得给1辆车安排临时停车位。
上世纪80年代末到90年代初时，北京曾经实行过先有车位，后上车牌的政策。必须要先出具一份停车位的证明，才允许给机动车上牌子。不过后来，由于种种原因，这种措施取消了。“现在想想，当初不该把这事取消了。错过了管理的时期，导致现在临时停车位明显不足。”
支招
可变车道解决“潮汐拥堵”
车多路少、车多停车位少，现在成了北京很具体的问题。马振川表示，现在大家的共识是，“车路矛盾”是一个永恒的矛盾。路修的越好，买车的越多。如果老想从修路上给拥堵找出路，只会是一个恶性循环。也不是说各个区都有地铁、城铁，就能缓解交通拥堵了。
落在出路上，就是要靠管理。用管理来平衡，缓解“车路矛盾”。马振川以北京交通的“潮汐现象”举例说，早晨进城，晚上出城，对于交通的潮汐现象，各国的大城市都有这个问题。其实，这种规律性的堵车并不算真正意义上的堵，规律性堵车是有办法可以解决的。有的城市采取的是可变车道的方法。出城的时候交通流量大，就把车道移过来给出城的车辆；进城的车辆多，就把车道腾出来给进城的车辆。“加个信号灯，加个移动隔离，可变车道就可以做到，这些都是国外成功的经验。”
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