[摘要] 其中，有委员提议，应将“审”、“批”保障房的职责划分清晰，形成监督机制；有委员建言，可较大提高多持房的经济成本，征收房产税，遏制投机性买房；也有委员呼吁，要尽快出台《住房保障法》，赋予各级住房保障部门行政强制权，使其在执行强制退出时有法可依。
交通执法不能时松时紧
如果说潮汐性的堵车是正常的，那么无征兆的堵车、没时没点的堵车、不明原因的堵车等无序堵车现象就是管理上的问题。
马振川说，虽然现在进入汽车时代了，但老百姓依然还是延续着过去骑自行车时候的出行习惯。自行车的出行习惯是什么？就是门对门，从家门口骑出去，必须骑到想去的地儿才下车。现在开车了，还是延续过去骑车的习惯，开汽车让他停200米之外，就有意见。骑自行车的习惯还有“钻”。国外开车很少并线、串行，但是在国内，有人就爱钻着开车。“你在北京环路上看看，谁要是不钻着开，就跟谁在北京不会开车似的。”
马振川表示，想要解决无序堵车，还是要靠严格管理。所谓严格管理，就是要严格执法。为什么现在严格执法难？主要问题就在于执法缺乏连续性、一贯性，时松时紧。在执法问题上要有统一标准。以交通民警为例，不能说领导给令就管，不给令就不管；乱得过不去了就严管，不乱就松管。一松一紧，很容易让人的法律意识越来越淡薄，严格执法实际上也是对市民法律意识的培养。法律不能时松时紧，弄得弹性化。
优惠政策鼓励民企建停车楼
目前，北京的繁华地区停车位不足，占路停车现象十分普遍。北京实施中心城区停车费调整之后，一些司机不愿意将车停放在正规的停车位内，而是随意将车辆停放在路边。修了马路，却在马路上停车，把公共资源都占用了。乱停车就会影响通行，造成道路拥堵。
有人说，在市区增建停车楼就可以缓解停车难问题。但为什么市区不多建点停车楼呢？马振川表示，在北京市区现在有一些民营企业修的停车楼，有民营企业说，从停车楼建到启用到最终收回成本，至少要10年的时间，有时候10年都收不回成本。
马振川建议，盖停车楼能不能跟盖商场一样，大家都愿意盖商场，是因为商场能够赚钱盈利，如果盖停车楼跟盖商场一样赚钱，大家就愿意建了。应当鼓励民营企业进入停车市场领域，在市区建立停车设施。为了鼓励这一做法，政府可以不给停车楼直接补贴，而是给予建停车楼的民营企业一定的优惠政策，比如说可以减免一些税费。
城市中心区少建停车位
“我很赞同，我也说说停车问题。”听完马振川的建议，人大代表、14届北京市人大常委会副主任、市总工会主席梁伟坐不住了，他一把拉过话筒接着说，听说国外某个大城市，也是拥堵严重，最后就是从停车入手，最终把拥堵问题解决了。这个国外的大城市采取的办法是，在一定区域内停建停车楼、减少停车位，凡是城市繁华区一律取消停车位。没地方停车，人们自然就不开车出行，自然就不买车了。
现在北京一说车太多影响交通，就建停车楼，就挖地下停车库，其实这并不是缓解交通拥堵的好办法。梁伟提出，城市中心区就该少建停车位，环路地区应该不增加停车位，然后再辅之以严格的管理。
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